高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度、乃至經濟發(fā)展的整體水平。

　　簡介

　　高速公路屬于高等級公路。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。

　　高速公路的建設情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度、乃至經濟發(fā)展的整體水平。世界各國的高速公路沒有統一的標準，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。

　　優(yōu)點：（1）高速行車。（2）通行能力大，運輸效率高。

　　缺點：（1）占地多，對環(huán)境影響大。（2）投資大，造價大。（3）工期長。

　　世界之最

　　第一條高速公路

　　世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當時的科隆市長，后來的西德總統）于1932年8月6日宣布開通。

　　最長的高速公路

　　在20世紀末建成的環(huán)歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。

　　高速公路最多的國家

　　中國現有高速公路96000公里（2012年），比2011年增加11000公里，居世界首位。第二位是美國，達到75440公里（2011年）。以上均不包括達到高速公路標準的國道和州（?。┑?。

　　中國第一條高速公路

　　中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，于1978年10月竣工，歷時9年，全長373公里。

　　中國大陸首條高速公路

　　內地興建高速公路起步較晚，但起點高、發(fā)展快。

　　最先開工的是沈大高速公路，于1984年6月27日開工，于1990年8月20日開始通車；而第一條完工投入使用的是滬嘉高速公路，于1988年10月開始通車，滬嘉高速公路始建于1984年12月21日。

　　滬嘉高速公路是上海市區(qū)與原嘉定縣城區(qū)連接的一條快速通道，也是上海市與江蘇省沿江高速路網連接的一部分，全長20.5km。

　　沈大高速公路是中國內地第一條建設的高速公路，也是中國內地第一條八車道高速公路。全長348公里，1990年完工時為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，于2004年改造完畢，為八車道高速公路，設計時速120公里。沈大高速公路是我國自行設計、自己施工、動用國產材料修建成的第一條大規(guī)模、長距離的高速公路，資金80%是遼寧省自籌的。沈大高速公路始建時間比滬嘉高速公路早、總長度比滬嘉高速長、建設等級比滬嘉高速高、平均建設速度比滬嘉高速公路快。

　　公路分類

　　公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

　　高速公路分類

　　高速公路按其功能可分為城市內部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內）、中程高速公路（500--1000km）和遠程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

　　高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。

　　高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。

　　高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。

　　高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。

　　如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。

　　功能

　　公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發(fā)達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

　　高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。

　　各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25%。高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。

　　因此，許多國家當交通量發(fā)展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內收取過路費，期滿后收歸國家管理。

　　高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據統計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬～5。5萬輛車（折合成標準小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬～8萬輛車（折合成標準小客車），八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標準小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的最好例證。

　　規(guī)劃

　　是選擇國家和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。

　　高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設限速(只設建議時速，其不具備法律的約束)。其設計原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，平原地區(qū)采用120公里/小時以上。中國高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。

　　設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。

　　在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區(qū)/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。

　　一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。

　　發(fā)展趨勢

　　截止到2011年，全國高速公路達8.4萬公里，居世界第二位，而“十一五”末比“十一五”規(guī)劃目標增加9108公里。其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。11個省份的高速公路里程超過3000公里。隨著國家鐵路建設的放緩以及汽車保有量不斷攀升，高速公路行業(yè)仍將延續(xù)快速發(fā)展勢頭。

　　2011年4月，交通運輸部發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2015年，全國公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里。2011年5月12日，交通運輸部公布了《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2011-2020年)》。這是指導西部地區(qū)今后10年交通運輸發(fā)展的綱領性文件，繪制了西部地區(qū)交通運輸發(fā)展的宏偉藍圖。

　　建設

　　全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。

　　美國

　　第一名是美國，美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長257公里。美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。

　　美國的高速公路建設，有一套評估、規(guī)劃立項、投融資以及維護管理的機制，每個項目的認證至少要兩年時間。高速公路建設資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%，平時維護費用主要由州政府負責。

　　中國

　　第二名是中國，截至2011年底我國高速公路總里程達8.5萬公里。根據我國交通運輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，國家高速公路通車里程將達到10.8萬公里。

　　中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后，我國高速公路建設突飛猛進：2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

　　我國用于高速公路建設的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金(如車購稅、養(yǎng)路費、國債、地方財政等)、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業(yè)自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

　　加拿大

　　第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。

　　德國

　　第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現代高速公路。

　　德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。

　　法國

　　第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度，擁有全世界最發(fā)達的公共交通系統。

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